5月22日，中国民用机场协会在第五届中国机场发展大会上发布《电动垂直起降航空器(eVTOL)起降场技术要求》团体标准。上证报记者了解到，多个低空经济的龙头公司参与了标准制定。

　　未来，千万量级的“空中的士”安全、高效运行，需要起降场等基础设施进行保障。相关标准可以指导低空飞行基础设施规范化、规模化建设。

基本养老金水平与缴费基数、缴费年限、退休年龄直接挂钩，体现了“多缴多得”、“长缴多得”的激励机制。职工缴费工资基数越高、工作（缴费）的年限越长、退休时间越晚，则退休后的基本养老金水平就越高。

　　 eVTOL起降场的科学建设将有规可依

　　该标准共分为11章节，对电动垂直起降航空器起降场的物理特性、障碍物限制、场址选择、结构设计、专用设施设备等诸多技术参数进行了明确阐释。

　　该标准于2023年底正式启动编制，是我国首部针对电动垂直起降航空器起降场的技术规范。

　　此前，由民航中南局牵头组织完成了亿航EH216-S的型号合格审定，全球首款取证的eVTOL由此在中国诞生，标志着该型号无人驾驶航空器符合民航局适航要求，具备了载人运营的安全能力。

　　同时，商业化运营的eVTOL呼之欲出，而eVTOL起降场的科学建设和标准构建研究工作也显得尤为迫切。在此背景下，广东省无人机行业协会、武汉海翼科技有限公司、亿航智能设备(广州)有限公司、中信海洋直升机股份有限公司、南航通用航空股份有限公司共同编写发起，并正式向中国民用机场协会提出了《电动垂直起降航空器(eVTOL)起降场建设技术标准》全国性团体标准的立项申请。

　　该标准的发布具有里程碑式的积极意义。中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟认为，未来，瞄准千万量级的飞行器在天空飞行，靠现在这种飞行管理方式是不行的，需要建立低空智联网及低空智联的基础设施，包括建设大量的地面垂直起降场，部署智能互联的系统和设施设备，还要把这些设施设备跟飞行器连接起来，必须要明确飞行规则以及相应的标准规范。

　　多个城市启动了起降场建设的前期准备工作

　　标准的发布非常及时。记者注意到，一些地方和龙头公司已经启动了电动垂直起降航空器(eVTOL)起降场建设的前期准备工作。

　　4月初，深圳低空运营总部基地项目浮出水面，显示将于5月—7月进行设计招标。该项目选址位于机场南路与宝安大道交汇处西南侧地块，用地面积约6.18万平方米。项目一期规划建设低空运行管理中心、低空数据中心、直升机及eVTOL起降点、维修机库等配套设施。

　　5月15日，南京发布《南京市促进低空经济高质量发展的实施意见(2024—2026)》，提出将进一步完善低空经济配套基础设施，逐步完善全市低空飞行地面基础设施和低空数字智联网，未来三年，将建成240个以上低空航空器起降场(点)及配套的信息化基础设施。

　　《苏州市低空经济高质量发展实施方案(2024—2026年)》提出，到2026年，构建形成低空地面基础设施骨干网络，建成1至2个通用机场和200个以上垂直起降点，统筹引导企业开展垂直起降点建设。

　　龙头公司中，中信海直（000099）去年与德国开发商Lilium签署合作备忘录，双方合作在粤港澳大湾区及其他地区建立eVTOL网络，包括为垂直起降机场寻找合适的地点与合作伙伴等等。

　　各地的起降场建设工作还将得到更多政策支持。3月29日，民航局在新闻发布会上表示，将协助各地方政府加大通用机场规划布局数量；因地制宜建设简易型通用机场，降低机场建设投资和运行成本；加快明确机场建设审批程序。

　　“天、地、人、机”四大要素激发万亿空间

　　沃兰特高级副总裁、合伙人黄小飞认为，正是“天、地、人、机”四大基础性要素的变革，导致了eVTOL行业迎来重大发展机遇。他表示，“天”是指空域，随着我国空域管理改革已经取得一定成就，天空从一种限制性要素变成了一个生产性要素，释放空域可以孕育多个万亿赛道。“地”就是指基础设施，2019年交通运输部法制司修改了《通用航空经营许可管理规定》，意味着不用修建机场即可发展民航，大幅降低准入门槛进一步大幅降低了eVTOL对基础设施的要求。

　　此外，“人”是指航空产业工人和高端人才，“机”则是指产业链配套，我国在产业链上具有优势。

　　中国民用航空局数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

　　根据保时捷管理咨询发布的《2023中国垂直出行市场展望报告》，中国eVTOL市场份额预计到2030年将占到全球市场的25%至30%左右专业股票配资平台，成为全球第一大eVTOL市场。